型材，作為廣泛應用的鋼結構，由于它的規(guī)范、規(guī)范和系列都有一起的精度系統(tǒng)，不只節(jié)省了許多時刻和本錢，還很適用于人們的運用要求。可是，型材需求經(jīng)過二次加工才干投入出產(chǎn)運用，在二次加工時，對其加工設備的專業(yè)性和準確性要求非常嚴峻，若型材拉彎工藝無法得到專業(yè)設備的支撐，那么殘次的型材拉彎制品運用到日子中，會構成非常嚴峻的結果！
　　那型材拉彎有哪些長處呢？
　　A.可以使空間結構雜亂的型材零件快速成形。
　　B.可以使屈強比大的型材彎曲零件快速成形。
　　C.其所具有的不同工藝方法相結合的歸納成形一起。
　　D.彎曲準確度高，回彈效果小。
　　因而，型材拉彎常用于飛機、轎車等型材彎曲資料的出產(chǎn)中。
　　對飛機來說，它的框架上的緣條、機身、發(fā)動機短艙等較大型型材彎曲件都是型材拉彎工藝制作而成，而這些組件是飛機的重要組成零件，而且直接影響到飛機的氣動力外形，所以飛機的要害零件制作準確度很高。
　　對轎車來說，型材拉彎工藝常用于車身結構和保險杠中空結構的加工，且在確保與鋼鐵零件在相同抗沖擊強度的條件下，能使轎車減輕重量，減小運用本錢。
　　型材拉彎工藝雖可實現(xiàn)型材的高精度彎曲成形，可是，在拉彎成形的過程中，有部分概率會呈現(xiàn)型材壁分裂、起皺、截面變形改動等成形缺陷。這些成形缺陷的構成與型材的資料、形狀和工藝參數(shù)等休戚相關。
　　跟著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對產(chǎn)品工藝的精度也日益提高。傳統(tǒng)的型材拉彎工藝現(xiàn)已不能滿意現(xiàn)在出產(chǎn)的高需求，然后呈現(xiàn)了CAD/CAE的新式軟件技能，為大型型材彎曲工藝供應了強有力的支撐。而這些技能也提高了轎車和飛機型材拉彎零件的質(zhì)量，對型材拉彎技能的國產(chǎn)化進程有著非常明顯的含義。